(14-11-2021, 11:08)Ulan schrieb:(14-11-2021, 06:51)Nachtschatten schrieb: Bei der Mobilität ist es wichtig, das Momentum zu behalten und dafür die begrenzenden Faktoren (Hindernisse) zu beseitigen.
Nun ja, ueber die Fussgaenger drueberzufahren, ist zwar auch eine Loesung, aber bei einem Lastwagen im Fahrweg sollte man eventuell doch bremsen. Die kinetische Energie, anstatt sie in Waermeenergie zu verwandeln, in elektrische Energie zurueckzuverwandeln (Rekuperation) ist doch eine schoene Loesung fuer das Problem.
Finde ich auch!
(14-11-2021, 11:08)Ulan schrieb:(14-11-2021, 06:51)Nachtschatten schrieb: Bei der Rekuperation liegt das Risiko für den Fahrer/Bremser auf der Hand.
Fuer mich nicht. Das Risiko waere?
Der Herr Nachtschatten soll sich mal die gute, altbewährte Lokomotive Krokodil anschauen !
Man erkennt sie auch durch geschlossene Fenster am Klang
Bisweilen fährt sie zu Nostalgiefahrten und zieht Waggons. Da kann man sie genießen
Sie wurde jahrzehntelang und wird auch jetzt gelegentlich auch außerhalb der Schweiz verwendet.
"Im Fahrzeugbau werden rekuperative Bremsen seit mindestens den 1900er Jahren, zum Beispiel auf Zahnradbahnen wie der Rittner Bahn oder bei der Schweizer Elektrolokomotive Krokodil, eingesetzt." Rekuperation (Technik) - Wikipedia
"Die Ce 6/8II sind Elektrolokomotiven der SBB, die vorwiegend auf der Gotthardbahn von Güterzügen verwendet wurden und bis in die 1980er Jahre in Betrieb waren. Von den ab 1919 gebauten 33 Lokomotiven sind sieben erhalten. Die Ce 6/8II bekam mit den wenig später entwickelten Ce 6/8III ähnlicher Bauart den über die Grenzen der Schweiz hinaus bekannten Übernamen (Spitzname) Krokodil, in Kurzform Kroki.
Die Ce 6/8II besassen eine elektrische Nutzbremse (Rekuperationsbremse), welche beim Bremsen die elektrische Energie der als Generatoren wirkenden Fahrmotoren in die Fahrleitung zurückspeist." SBB Ce 6/8 II - Wikipedia
Eine schöne Lokomotive!
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